2025年2月，Trans课题组最新研究成果《Assessing Chinese user satisfaction with electric vehicle battery performance from online reviews》正式发表于交通领域中科院一区期刊《Transportation Research Part D: Transport and Environment》（影响因子7.4）。
论文第一作者为TRANS课题组2024级博士生石兰馨，通讯作者为欧士琪教授、合作作者包括Aramco Americas研究中心何鑫博士、沙特阿美公司Daniel J. De Castro Gomez博士、华南理工大学未来技术学院林镇宏教授以及TRANS课题组2021级本科生周彦孜、2022级本科生吴泳霖以及2021级本科生谭晓璐。
该研究得到了沙特阿美公司的资助和人工智能与数字经济广东省实验室（广州）的支持。
✨ 论文摘要
本研究基于2018年至2024年间11,525条中国新能源汽车用户评论数据，采用三种自然语言处理（NLP）技术——SnowNLP、多项式朴素贝叶斯（MNB）和双向编码器表示模型（BERT），并结合可解释机器学习算法，深入分析用户对纯电续航里程、电池容量衰减及充电体验三大核心方面的电池综合性能满意度。
研究进一步从车辆类型、地理位置、纯电续航里程、价格、车龄及品牌等维度，探讨影响新能源汽车用户满意度的关键因素。结果表明，纯电动汽车（BEV）用户的满意度显著高于插电式混合动力汽车（PHEV）用户。此外，新能源汽车用户的满意度整体上随车龄增长而下降，尤其是纯电续航里程低于100公里的车型，在使用超过4年后普遍受到负面评价。随着新能源汽车价格的上升，用户对电池性能的满意度显著提高。品牌方面，特斯拉的电池满意度始终保持领先，而中国本土品牌在2022年后用户评价逐渐向好。此外，本研究建议在三、四线城市针对续航里程150-200公里的PHEV和续航里程550-600公里的BEV实施定向激励政策，以更有效推动新能源汽车市场的增长。
本研究的主要贡献在于开发了一套基于网络数据挖掘与人工智能技术的算法，能够快速、低成本地评估消费者对新能源汽车的满意度。这不仅为新能源汽车企业优化产品设计提供了重要依据，也为政策制定者在推动中国新能源汽车市场可持续发展方面提供了实践指导和理论支撑。
✨ 研究流程框架
✨ 主要结论
（1）纯电动汽车（BEV）用户对电池性能满意度普遍优于插电混动汽车（PHEV）
这可能包括以下几个原因。首先，BEV与PHEV的电池管理策略不同。相对于BEV，由于电池相对较小，PHEV可能缺乏类似的完善的电池管理系统。其次，PHEV用户的驾驶行为导致：PHEV用户可能更倾向优先使用电驱动，导致PHEV电池频繁深度充放电，从而影响电池健康。此外，PHEV用户可能对节能的期望过高，导致满意度相对较低。
（2）城市特征与区域发展影响中国大陆不同层级城市新能源汽车用户满意度
经济发达城市（如北京、上海）集中了大量用户评价，这些城市不仅拥有先进的充电基础设施和高新能源汽车销量，还具备高技术水平人口，积极参与在线评价平台。相比之下，中国西部和北部地区新能源汽车市场渗透较慢，充电站密度较低。区域温差和GDP差异也导致南北地区用户满意度差异。
图 新能源汽车用户在线评论热点分布
三，四线城市用户对PHEV的满意度普遍高于一线城市。原因可能包括：首先，这些城市规模较小，与PHEV的纯电续航里程匹配良好，适合日常通勤；其次，PHEV的拥有和运营成本低于燃油车，更具经济性；第三，较低交通拥堵水平提升了电池效率并减少系统负担；最后，这些地区用户期望较低，容易获得满足甚至超越预期的体验。
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图 电池性能评价指数的地理分布：（a）PHEV；（b）BEV
（3）购买价格更贵的新能源汽车的用户对电池性能的满意度更高
随着新能源汽车价格上升，用户对电池性能的满意度显著提高。PHEV满意度从40%（15万元以下）提升至43%（15-30万元）和49%（30万元以上）；BEV满意度从63%（15万元以下）提升至67%（15-30万元）和71%（30万元以上）。这可能是因为价格更贵的新能源汽车可能也配备了更先进的技术，和更高质量电池组件及管理系统，有助于维持电池健康与寿命。
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图 价格对新能源汽车用户电池性能评分的影响：（a）价格低于15万元；（b）价格介于15万元至30万元之间；（c）价格高于30万元
（4）新能源汽车电池性能与纯电续航里程也呈正相关，且存在局部最优值
当前中国市场PHEV纯电续航里程普遍为50-125公里，BEV则呈现双峰分布，主要集中在0-300公里和400-800公里区间。新能源汽车电池性能与纯电续航里程呈正相关，表明长的纯电续航里程是提升用户体验的关键因素。PHEV纯电续航里程低于150公里时，用户满意度较低（评分低于0.5），可能因用户期望更高纯电续航里程能力。当PHEV续航达到150-200公里时，用户评价达到局部最优，表明这一续航范围可满足日常通勤需求。续航250-300公里的PHEV用户满意度最高（评分超过0.6），接近入门级BEV的续航水平。BEV用户满意度在550-600公里达到局部峰值，续航超过800公里的车型满意度极高。
图 纯电续航里程变化下的电池性能评分分布
图 车辆使用年限与纯电续航里程交互作用下的电池性能评分分布
（5）新能源汽车电池满意度随汽车车龄增长而下降，PHEV的数据显示得尤为明显
在使用新能源汽车4-5年后，新能源汽车用户评价普遍转为负面，尤其是纯电里程100公里以下的车型。PHEV正面评价从42%（1.5年以下）降至43%（1.5-3年）和20%（3年以上）；BEV则保持相对稳定，正面评价分别为68%（1.5年以下）、59%（1.5-3年）和63%（3年以上）。BEV因更大电池容量和先进电池管理系统，表现出更强的耐久性。
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图 车辆使用年限对新能源汽车用户电池性能评分的影响（a）车辆使用年限小于1.5年；（b）车辆使用年限介于1.5年至3年；（c）车辆使用年限大于3年
（6）特斯拉电池性能评分持续领先，中国本土品牌逐步缩小差距
特斯拉在2020至2024年间的电池性能始用户评分始终保持较高水平，平均得分超过0.6，凸显了其在电池技术和创新方面较好的声誉。然而，自2022年以来，中国本土新能源汽车品牌与特斯拉的差距逐步缩小。国产新能源车的电池性能评分自2015年以来显著提升，2018年后尤为明显，2022年后趋于稳定，整体满意度评分超过0.5。这一进步得益于中国政府政策支持、电池研发投入及市场竞争推动。尽管用户对国产新能源车企的满意度仍存在波动，但随着技术进步，差距有望进一步缩小。
图 新能源汽车电池性能评分的年度演变：特斯拉与国产品牌的对比
✨ 原文链接（或见文章最下方）
https://authors.elsevier.com/a/1kdce4rgZiycDb
CITATION:
Lanxin Shi, Shiqi (Shawn) Ou, Yanzi Zhou, Yonglin Wu, Xiaolu Tan, Xin He, Daniel J. De Castro Gomez, Zhenhong Lin. Assessing Chinese user satisfaction with electric vehicle battery performance from online reviews. Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2025 Volume 141, 104644, ISSN 1361-9209. https://doi.org/10.1016/j.trd.2025.104644.
Or
@article{shi2025assessing,
title={Assessing Chinese user satisfaction with electric vehicle battery performance from online reviews},
author={Shi, Lanxin and Ou, Shiqi Shawn and Zhou, Yanzi and Wu, Yonglin and Tan, Xiaolu and He, Xin and Gomez, Daniel J De Castro and Lin, Zhenhong},
journal={Transportation Research Part D: Transport and Environment},
volume={141},
pages={104644},
year={2025},
publisher={Elsevier}
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初稿：石兰馨
排版：陈永健
终审：欧士琪
